الأبراج العظيمة العريقة لا تتلألأ بأضواء الإنارة الحديثة ، ولا ترن من أصوات الألحان. لا يمكنك رؤية الحراس عليهم. تنعكس دفقة الأمواج فقط في الجدران القاتمة للمجمع المهيب الذي لعب دورًا مهمًا في تاريخ البندقية. تتم حراسة أهم صفحاتها بواسطة ترسانة البندقية الشهيرة.
السياح ، الذين أصبحت البندقية وجهة سفرهم المفضلة منذ فترة طويلة ، سيأتون بالتأكيد إلى هذه الجدران القديمة ويستمعون إلى تاريخ حوض بناء السفن الضخم الذي تأسس في القرن الثاني عشر.
تاريخ البندقية ارسنال
لطالما كانت مدينة البندقية ، التي ظهرت في القرن التاسع ، مركزًا استراتيجيًا للعلاقات التجارية بين الشرق وأوروبا. تقع على العديد من جزر البحر الأدرياتيكي ، وقد اشتهرت دائمًا بالجسور والقنوات والقنوات التي تشكل الظروف المعيشية لسكان المدينة. قطعة أرض لذيذة ، خلقتها الطبيعة ، يجب حمايتها من الأعداء. تطلبت المشاركة في الحروب الصليبية والحروب إنشاء سفن حربية قوية. ربما هذا هو السبب في أن سكان المدينة المجتهدين يعتبرون رواد بناء السفن في العالم. جعل تفكيرهم الهندسي من الممكن تغيير تكنولوجيا بناء السفن التي استخدمها الرومان القدماء. لأول مرة ، ظهر معيار موحد لمتطلبات سفينة عسكرية ، تم اقتراح طريقة ناقل للإنتاج.
من أجل إنتاج سفن حربية موثوقة ، تم إنشاء مؤسسة معقدة تجمع بين الحدادة وورش العمل وحوض بناء السفن ومستودعات الأسلحة. بالفعل في القرن السادس عشر ، أطلقوا سفينة واحدة سنويًا. تم تصميم أول سفينة جاليون لتركيب البنادق البحرية. بعد تحليل الأخطاء وتغيير تصميمات العقد ، أنشأ المتخصصون في الترسانة بسرعة قلعة عائمة حقيقية تسمى Buchintoro. يمكن رؤية نسخته العائمة الآن بين عروض المتحف. بمرور الوقت ، في تقنية إنتاج 20 قوادسًا بطول 40 مترًا ، تم التفكير في كل شيء حتى آخر التفاصيل يوميًا. يبدو أن القوة الخفية لشخص ما تملأ السفينة بكل ما تحتاجه لأنها تنتقل بسلاسة على طول القناة الرئيسية.
جميع مباني الترسانة محاطة بجدار يبلغ طوله حوالي ثلاثة كيلومترات وله مدخلين. أحدهما للسفن والآخر على الأرض للعمال. بالمناسبة ، بلغ عدد العاملين في أفضل الأوقات للمشروع 16 ألف شخص. في ذلك الوقت ، كانت هذه القيمة عالية جدًا ، حيث عمل كل خامس سكان المدينة في الترسانة. تشكلت فكرة قوة حوض بناء السفن القديم خلال الطرق الدائرية المنظمة حول البندقية. تم اقتراح فكرة الجمع بين ورش بناء السفن الصغيرة في مجمع متعدد الاستخدامات في 1104 من قبل Doge Valier Ordelaffo. استغرق الأمر نصف قرن لتنفيذه. في المستقبل ، كان مجمع المباني يتوسع باستمرار ، مكملًا بورش حديثة ، وصناعات متنوعة ، على سبيل المثال ، لإنتاج الأسلحة. تاريخياً ، كان لبناء الترسانة ثلاث مراحل مرتبطة بتحسين الإنتاج ، وإدخال تقنيات ومواد جديدة.
ترتبط المرحلة الأولى من عمل الترسانة بتلبية متطلبات السفن خلال فترة الحروب الصليبية. خلقت القرون الذهبية من الرابع عشر إلى السادس عشر في حياة الترسانة ظروفًا لتجديد المجمع ، وافتتاح المرحلة الثانية في نشاطه. في حوض بناء السفن ، تومض العديد من السفن التجارية والعسكرية في صفوف منظمة. ظهر آرسنال الجديد. بدأ التوسعة التالية للمجمع في عام 1473. استغرق بناء أحدث ترسانة وقتًا طويلاً. الصعوبات المالية لدولة تشارك باستمرار في الحروب أعاقت البناء. الانفجارات التي لا يمكن تفسيرها في مستودعات البودرة الضخمة معقدة البناء بشكل كبير. جنبا إلى جنب مع الترسانة ، نمت المدينة ، وظهرت المناطق السكنية ، وتم إنشاء البنية التحتية لمستقبل البندقية.
تم تنفيذ جميع الأعمال في حوض بناء السفن ، الذي اشتهر في بلدان مختلفة ، تحت رقابة صارمة من السلطات. كان رئيس العمال هو "الأدميرال الأعلى". كان لديه حقوق غير محدودة على العمال يسمى الأقوياء أرسنالوتي. على مدار الساعة في ورش العمل كان هناك حادث تحطم ، وصدمة في جو من القطران ودخان السخام. لإنشاء الصواري والدفات والكسوة ، تم استخدام أنواع عديدة من الخشب ، والتي تم إحضارها من أماكن مختلفة. على سبيل المثال ، كانت عجلة القيادة مصنوعة من خشب الجوز ، وصُنعت القبعات من خشب الدردار ، وصُنع الجلد من خشب التنوب ، والعارضة ، والسطح مصنوع من خشب البلوط ، الذي نقع في الماء لمدة 10 سنوات. تدريجيًا وصل عدد السفن إلى 80 سفينة يوميًا. بدأت الدولة في بيع السفن بأرباح كبيرة. لكن وصول نابليون غير الوضع ، وهزم الترسانة ، واستولى على السفن ، ودمر "المدينة داخل المدينة". لم يكن من الممكن استعادة الترسانة بالكامل. أصبح هذا المجمع اليوم علامة بارزة في البندقية ، تابعة للأسطول العسكري الإيطالي.
مباني ارسنال
من جانب الأرض ، يتعرف المرء على الهيكل المعماري القديم من خلال البوابة الكلاسيكية على شكل قوس النصر. بنيت وفقًا لتطوير Porta Magny في عام 1460 ، كدليل على الانتصار على تركيا ، فهي تخفي بشكل موثوق أراضي الترسانة ، مما يضيف غموضًا إضافيًا إلى الغلاف الجوي. قاذفات مزدوجة وأسود مجنحة تم إحضارها من اليونان عام 1687 والعديد من التماثيل الكلاسيكية على ألواح من الرخام ترحب بالسياح عند مدخل الترسانة لا يزال أسد بيرايوس يحمل نقشًا إسكندنافيًا مكتوبًا بخط العصور الوسطى في القرن الحادي عشر. تعتبر البوابة المقوسة أول هيكل معماري على الطراز الكلاسيكي في البندقية.
دمر جيش نابليون البوابة جزئيًا. تم ترميمها ، ولكن في بداية القرن العشرين ، تم نقل الجزء الرئيسي من أحواض بناء السفن في الترسانة إلى ملكية خاصة. عمل متحف بحري مثير للاهتمام في بناء مخزن الحبوب في المجمع لفترة طويلة. الآن هو في مكان مختلف. تعكس عروضه التاريخ الباسل لأسطول البندقية. يمكنك سماع قصص مثيرة للاهتمام حول النماذج القديمة للسفن (على سبيل المثال ، Bucintaurus) ، والقوارب ، وسفن الشحن ، ورؤيتها ، وتخيل عمل العمال في الإنتاج على نطاق واسع.
تم بناء المدخل الثاني على شكل بوابة بحرية للسفن عام 1687. إنه مصمم ببرجين مهيبين. وهي متصلة بأقدم جسر خشبي باقٍ.
كان ممنوعًا دائمًا دخول أراضي الترسانة دون إذن خاص. في الأيام الخوالي ، كانوا يتلقونها من محاكم التفتيش بعد دفع واجب الدولة. تم تقسيم الأموال فيما بينهم من قبل كتبة الترسانة ، مع الاحتفاظ بسجل صارم للوارد. الآن المجمع لا يقوم بمهامه الأصلية. تستخدم الجدران والأبراج والبوابات كنصب تذكاري معماري. الميناء بمثابة ميناء بحري لمدينة البندقية.
أين هو وكيف تصل إلى البندقية ارسنال
يقع معلم البندقية في الجزء الشرقي منها. هذه منطقة كاستيلو. يقسمها أرسنال إلى نصفين. تقع محطة Arsenale vaporetto في مكان قريب. يمكنك أن تأخذ الطريق 41/42 عبر سان بيترو. عنوان المجمع هو Castello ، 30122. متحف المجمع مغلق يوم الأحد. في الأيام العادية ، تكون ساعات العمل من 9.00 إلى 13.00. يقوم تلاميذ المدارس بزيارة المتحف بدون مقابل. رسوم الدخول للبالغين 1.55 يورو.
يستضيف المجمع الآن فعاليات ثقافية ومعرضًا سنويًا لفن الآرت نوفو ومهرجانات البندقية. يتم تطوير مشاريع لإعادة بناء جميع مباني الترسانة واستخدامها كمركز ترفيهي حديث. ربما ستظهر الأبراج يومًا ما ، وسيظهر الحراس والحراس ، مستذكرين الحياة التي كانت مستعرة هنا في العصور القديمة.
